無(wú)論零件終有多長(zhǎng)，通過(guò)左側(cè)轉(zhuǎn)軸的往復(fù)拖動(dòng)，都能以分段加工的方式完成全部加工內(nèi)容。而對(duì)于較短的零件，在完成加工任務(wù)后，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離，并傳送到機(jī)床外部。
對(duì)于這類小型零件的批量加工，由于具備儲(chǔ)料器和自動(dòng)送料功能，在全部毛坯用完之前，根本無(wú)需操作人員的介入，整個(gè)加工過(guò)程的自動(dòng)化程度很高。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越受到重視，提高性能、降低排放成為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)。復(fù)合加工中心非常適于加工壓氣機(jī)葉片，鈦合金的葉片邊緣厚度僅為0.2mm，對(duì)于機(jī)床的技術(shù)要求非常嚴(yán)苛。
機(jī)床的高剛性和動(dòng)態(tài)性能，選用直徑為φ30mm的球頭銑刀配合阻尼刀桿，高效完成長(zhǎng)700mm、寬240mm的鈦合金葉片的加工，極大地提高了加工效率。
航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件屬于航空整體結(jié)構(gòu)件，作為飛機(jī)主要承力構(gòu)件，常采用超高強(qiáng)度鋼制造，切削性能差，屬典型難加工材料。該類零件對(duì)加工設(shè)備、工藝方法、刀具選擇、切削參數(shù)和冷卻等都有特殊要求，常規(guī)加工方法難以保證加工質(zhì)量和加工效率。近年來(lái)快速發(fā)展的車(chē)銑復(fù)合加工技術(shù)是解決其高效加工的有效途徑。
復(fù)合加工在我國(guó)航空制造領(lǐng)域應(yīng)用時(shí)間還比較短。大飛機(jī)復(fù)雜回轉(zhuǎn)件的機(jī)械加工，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的車(chē)銑復(fù)合加工中心。車(chē)銑復(fù)合加工工藝、數(shù)控編程、切削刀具和切削參數(shù)是航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件高效加工需要解決的問(wèn)題。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油的供給和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保證飛機(jī)的操控性、精準(zhǔn)度和安全性。
現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件一般包含有主燃油系統(tǒng)、加力燃油系統(tǒng)、流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、應(yīng)急放油系統(tǒng)和漏放油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油附件由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，在制造時(shí)必須針對(duì)其特點(diǎn)，采用特種加工、復(fù)合加工等新工藝、新技術(shù)、新方法來(lái)解決制造中的技術(shù)難點(diǎn)，降低成本。
復(fù)合加工能大幅度地縮短零件加工周期和減少在制品儲(chǔ)存量，有力地支持零庫(kù)存的準(zhǔn)時(shí)制造的實(shí)施，減少工件安裝次數(shù)、避免安裝誤差，有利于提高加工精度和穩(wěn)定性，提高燃油附件的控制能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠地工作，充分發(fā)揮其性能。
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